2023년 토요타 프리우스 프라임 테스트 완료: 존스 따라잡기

새로 발견된 마력과 범위로 인해 플러그인 Prius Prime이 다시 관련성을 갖게 되었습니다.

업데이트 6/6/23: 이 리뷰는 테스트 번호로 업데이트되었습니다.

Toyota는 단 하나의 EV에 필요한 원자재가 대신 7개의 플러그인 하이브리드 또는 90개의 기존 하이브리드에 전력을 공급할 수 있다고 주장합니다. 모든 종류의 전기화를 최대한 광범위하게 확산시키려는 Toyota의 목표를 고려할 때 하이브리드는 한동안 자동차 제조업체 포트폴리오의 중요한 부분으로 남을 것입니다. 그리고 그들이 주변에 붙어 있다면 좋을 수도 있습니다. 우리는 이미 Toyota의 새로운 Prius를 운전하고 즐겼기 때문에 플러그인 Prius Prime이 나가는 버전에 대한 우리의 많은 우려를 해소하는 멋진 작은 해치백이라는 사실은 놀라운 일이 아닙니다.

프리우스 프라임은 2017년부터 등장해 왔으며 최근 몇 년간 시대에 뒤떨어진 느낌을 받고 있습니다. 우리는 은퇴를 앞두고 2022년 모델을 테스트했는데, PHEV의 연비 이점은 무시하기 어려웠지만 해시계 가속, 중간 수준의 전기 전용 범위 및 실망스러운 인테리어를 무시하기가 훨씬 더 어려웠습니다. 통제 수단.

2023년에 Toyota는 이러한 모든 좌절감을 The Bad Place에 보내고 Prius Prime에 엄청난 미적 및 기계적인 빛을 발했습니다. 배지, 휠 디자인, 하단 에어 댐 주변의 일부 은색 트림 등의 사소한 예외를 제외하면 Prius와 Prius Prime은 이제 거의 구별할 수 없습니다. Prius가 이전보다 더 좋아 보이기 때문에 이는 대단한 일입니다. SAE J1772 충전 포트를 숨기는 후면 펜더의 두 번째 플랩을 통해 두 개를 쉽게 구분할 수 있습니다.

그러나 진정으로 변화를 일으키는 것은 업그레이드된 기계 장치입니다. Atkinson 사이클 4기통은 1.8리터에서 2.0리터로 성장하여 출력을 95마력 및 105파운드 피트의 토크에서 더욱 존경할 만한 150마력 및 139파운드 피트로 높입니다. 엔진은 앞바퀴를 구동하는 161hp 영구 자석 AC 전기 모터와 함께 작동합니다. 두 번째 모터는 Prime의 유성 기어 세트에 통합되어 있어 순 출력은 220마력으로 2022년 모델의 121hp보다 크게 도약합니다. 평가.

테스트에서 2023년형 Prius Prime XSE는 하이브리드 모드에서 단 6.5초 만에 시속 60mph에 도달했습니다. 이는 Toyota의 추정치를 10분의 1로 웃돌았을 뿐만 아니라 동일한 작업에 10.3초가 소요된 기존 모델에 비해 엄청난 개선을 나타냅니다. 핑크 슬립을 위해 Prius Prime을 경주하고 싶다면 시속 94마일로 15.1초 만에 1/4마일을 순항할 것입니다. 클램퍼를 잼할 시간이 되면 Prime은 반복적인 시도에도 페이드가 거의 없이 179피트에서 70mph로 정지하게 됩니다.

Toyota는 또한 Prime의 사용 가능한 리튬 이온 배터리 용량을 C/D 추정 6.2에서 10.9kWh로 늘려 주행 거리 문제를 해결했습니다. 테스트에서 플러그인 Prius는 기존 모델의 21마일 전기 범위를 능가하여 75mph에서 33마일을 달성했습니다. 배터리가 고갈된 상태에서 평균 46mpg의 인상적인 연비를 기록했지만 EPA의 고속도로 추정치에는 갤런당 1마일이 미치지 못했습니다. 하지만 자동차가 배터리를 충전하는 데 레벨 2 충전기를 사용하면 4시간만 필요합니다. 중급 XSE에는 태양광 지붕이 제공되지 않지만 XSE Premium으로 올라가면 배터리 또는 12볼트 전기 시스템에 최대 185와트를 공급할 수 있는 멋진 610달러 지붕이 열립니다. 쇼핑하는 동안 많은 비용이 청구되지는 않지만 아무것도 없는 것보다는 낫습니다.

어떤 유형의 도로에서도 Prime의 더욱 강력한 파워트레인은 즉시 높이 평가됩니다. 스로틀이 가장 덜 민감한 에코 모드에서도 플러그인 프리우스는 더 이상 다른 사람들에게 느리게 움직이는 위험함을 느끼지 않습니다. e-추진만으로도 완벽하게 속도를 낼 수 있지만, 엔진이 작동하면 성가신 드론 없이 매우 부드럽게 작동합니다. Prius Prime은 더 견고한 TNGA-C 섀시와 이 모든 새로운 힘으로 인해 96파운드만 추가로 밀어낼 수 있다는 사실 덕분에 이제 조금 더 재미있어졌습니다. 그러나 서스펜션 튜닝은 더 부드러운 면에 남아 있어 도로 불일치를 흡수합니다. 기내로 많이 밀리지 않고. 그럼에도 불구하고 우리 테스트에서는 프리우스에 대해 꽤 잘 처리되어 스키드패드에서 0.84g을 달성했습니다.