자동

광고

지원 대상

작성자: Coral Davenport

자동차 업계 최대 로비 단체가 2032년까지 미국에서 판매되는 신차 승용차의 3분의 2를 순수 전기 자동차로 보장하기 위해 고안된 바이든 행정부의 가장 야심찬 기후 변화 규제에 반대하는 입장을 밝혔습니다.

만약 시행된다면, 이 규칙은 기후 변화에 맞서기 위해 모든 국가가 취하는 가장 강력한 조치 중 하나가 될 것입니다. 이는 자동차 산업이 한 세기 동안 자동차에 동력을 공급해 온 내연 기관에서 벗어나도록 강요함으로써 대기에서 약 70억 톤의 이산화탄소를 제거할 것입니다. 이는 미국의 모든 자동차를 4년 동안 도로에서 운행하지 못하게 하는 것과 같습니다. 전기의 미래로.

수요일에 미국에서 판매되는 신차의 약 97%를 생산하는 42개 자동차 회사를 대표하는 자동차 혁신 연합(Alliance for Automotive Innovation)은 환경 보호국에 제출된 공개 논평에서 제안된 규칙이 "합리적이거나 달성 가능하지도 않습니다. 이 제안에서 다루는 기간입니다.”

Alliance는 General Motors, Ford, Stellantis, Volkswagen 및 Toyota를 회원으로 포함하는 조직이 "차량 비용을 크게 늘리고 소비자 선택을 줄이며 미국 인구의 대다수에게 불이익을 주지 않고는 목표를 달성할 수 없다고 믿습니다"라고 썼습니다. 그리고 영토.”

제안된 신차 오염 규제는 제안된 대로 제정되고 법적 문제를 극복한다면 기후 변화에 맞서기 위한 바이든 행정부의 가장 강력한 무기 중 하나가 될 것입니다. 그 이유는 차량 배기관에서 배출되는 배출물이 미국에서 기후 온난화 오염의 가장 큰 원인이기 때문입니다.

국제에너지기구(International Energy Agency)의 2021년 보고서에 따르면 세계 평균 기온이 산업화 이전 수준보다 섭씨 1.5도(화씨 2.7도) 상승하는 것을 막기 위해 국가들은 2035년까지 새로운 휘발유 자동차 판매를 중단해야 합니다. 그 이후에는 폭염, 홍수, 가뭄, 흉작, 종 멸종 등의 영향을 인류가 처리하기 훨씬 더 어려워질 것이라고 과학자들은 말합니다.

그러나 지난해 미국에서 판매된 신차 중 순수 전기차가 차지하는 비중은 5.8%에 불과했다. 지난해 바이든 씨는 구매자에게 최대 7,500달러의 세금 공제를 제공함으로써 미국인들이 더 많은 전기 자동차를 구입하도록 장려하기 위한 법안에 서명했지만, 많은 외국산 차량은 세금 공제 대상이 아닙니다.

전문가들은 새로운 규정이 세금 인센티브라는 당근과 함께 가는 데 필수적인 막대기를 제공한다고 말합니다. 만약 자동차 회사들이 규칙을 약화시키는 데 성공한다면 정부의 목표를 달성하는 것이 더 어려워질 수 있습니다. 환경보호청은 올 봄 초 제안된 규칙을 발표했으며 내년 상반기까지 규칙을 마무리하고 시행하기 전에 대중의 의견을 수렴하는 과정에 있습니다.

자동차 회사들의 우려는 특히 바이든이 미시간과 오하이오처럼 정치적으로 중요한 자동차 제조 주에서 재선을 위해 캠페인을 벌이는 동안 최종 규칙에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

이 규정에 대한 반발은 기후 오염을 두고 워싱턴과 자동차 산업이 수년 동안 오가던 중 가장 최근에 나온 것입니다.

버락 오바마 전 대통령은 전기 자동차로의 전환을 시작하기 위한 노력의 일환으로 처음으로 연비 기준을 높였으며, 당시 미국의 Big 3 자동차 제조업체로부터 마지못해 지지를 얻었습니다. 왜냐하면 그의 행정부가 방금 두 회사인 General Motors와 Fiat를 구제했기 때문입니다. 글로벌 경제위기로 파산한 크라이슬러.

이후 도널드 J. 트럼프 대통령은 오바마 시대의 규정을 너무 많이 되돌려 일부 자동차 제조사조차 그가 너무 멀리 갔다고 항의할 정도였다. 그 이후로 바이든 씨는 오바마 규칙을 복원하고 확대하려고 노력해 왔습니다. 2021년에 그는 2030년까지 미국에서 판매되는 모든 신차의 최소 절반이 순수 전기 자동차가 되도록 정책을 추구하겠다고 약속하는 행정 명령에 서명했습니다.