토요타 사장, '침묵하는 대다수'가 EV에 확신하지 않는다고 말함

도요타 사장은 자동차 제조업체와 소비자가 전기 자동차로의 전면적인 전환을 받아들일 준비가 되어 있는지에 대해 의구심을 갖고 있으며, 이러한 추세에 대한 불편함이 커지고 있다고 지적했습니다.

월스트리트저널(WSJ)은 지난 주말 태국을 방문한 도요다 아키오가 기자들에게 "그 침묵하는 대다수는 전기차가 정말로 단일 옵션으로 괜찮은지 궁금해하고 있다"고 말했다고 보도했다. "그런데 그게 대세라고 생각해서 큰 소리로 말을 못 하는 것 같아요."

Electrek 보고서에 따르면 올해 미국에서는 전기 자동차가 신차 판매량의 6%를 차지했고 캘리포니아에서는 18%를 차지했습니다. 빠른 채택 속도와 Tesla 및 Rivian과 같은 순수 EV 경쟁사의 성공으로 인해 대부분의 Toyota 경쟁업체는 General Motors(2035년) 및 Honda(2040년)를 포함하여 더 이상 휘발유 자동차를 판매하지 않을 날짜를 정하게 되었습니다. , 무엇보다도.

GM은 26,000달러짜리 완전 전기식 Chevy Bolt의 판매 기록을 보고 있으며, Ford의 F-150 Lightning 전기 픽업 트럭은 올해 가격이 40% 인상되었음에도 불구하고 생산 가능한 것보다 더 빨리 생산 라인을 벗어나고 있습니다. 즉, 두 회사 모두 EV 재료 비용을 합리화하고 생산 규모를 늘리기 위해 노력하는 동시에 휘발유 구동 SUV와 트럭에서 대부분의 이익을 계속 얻고 있습니다.

하지만 토요타는 아직 전기차로의 완전한 전환을 계획하고 있지 않습니다. 프리우스로 유명해진 하이브리드 뿌리를 대부분 고수하는 한편, 수소 연료전지 차량을 포함한 다른 옵션도 모색할 계획입니다. "정답이 아직 불분명하기 때문에 우리는 단 하나의 옵션에만 국한되어서는 안 됩니다."라고 Toyota는 말합니다.

일본에 본사를 둔 자동차 제조업체는 현재 완전 전기 SUV인 bZ4X와 연료 전지 차량인 Mirai를 단 한 대만 제공하고 있습니다. 연료전지 차량도 배터리로 운행되지만 전기는 전력망에서 끌어오는 것이 아니라 수소 반응을 통해 생성됩니다.

10개의 하이브리드 모델이 Toyota 라인업의 대부분을 구성하고 2개의 플러그인 하이브리드(인기 있는 Rav-4 Prime SUV 포함)를 구성합니다. 11월에 Toyota는 2023년형 Toyota Prius 하이브리드와 Prius Prime 플러그인 하이브리드를 공개했습니다. , 더욱 미래 지향적인 디자인.

하이브리드 자동차는 배터리 전력의 작은 부분만 사용하고 일반적으로 갤런당 마일의 약 두 배를 주행하더라도 가스 구동 자동차와 마찬가지로 배기가스 배출을 계속하기 때문에 환경론자들은 EV에서 더 느리게 이동하겠다는 도요다의 제안을 거부할 수 있습니다. 일부 연구에서는 빠른 전기 자동차 도입 속도만으로는 기후 변화를 억제하기에 아직 충분하지 않다는 사실을 발견했습니다. 플러그인 하이브리드는 휘발유로 전환하기 전에 전기로 일정 마일(최신 모델의 경우 약 30마일)을 이동하기 때문에 더 좋습니다.

그러나 일반 하이브리드와 플러그인 하이브리드 모두 현재 미국에 설치된 초기 충전 인프라에 의존할 필요가 없다는 점에서 완전 전기 자동차에 비해 장점이 있습니다. 비록 그것이 개선되더라도 수십억 달러의 연방 자금 지원과 GM 및 기타 자동차 제조업체의 민간 투자 덕분에 도요타는 EV가 배출량을 줄이는 유일한 방법은 아니라고 말합니다.

대량으로 판매되는 하이브리드는 의미 있는 단기적 영향을 제공할 수 있으며 "이것은 지금 무엇을 할 수 있는지에 관한 것"이라고 그는 주장합니다.

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