터보를 원활하게 회전시키는 방법

지난번에 우리는 전통적인 터보 설치의 기본 사항을 살펴보았지만 언제나 그렇듯이 터보 차저 시스템의 상태를 유지하는 데에는 터보 자체만 관리하는 것보다 더 많은 것이 있습니다. 모든 것이 시계처럼 작동하도록 보장하는 제어 시스템은 초기 터보 시대의 자동차 노후화에 따라 상태 점검과 예방 수리를 통해 이점을 얻을 수 있습니다.

1980년대 중반의 포르쉐 911 930 터보와 같은 매우 초기 시스템을 갖춘 웨이스트게이트는 최대 부스트에 도달하거나 운전자가 스로틀을 떼면 배기 압력을 방출하며 완전히 기계식이며 단일 실린더를 포함하는 소형 단일 실린더 엔진과 유사합니다. 포핏 밸브, 스프링 및 다이어프램. 다이어프램에 작용하는 부스트 압력은 스프링에 대해 포핏 밸브를 열고 배기 압력은 작은 소음기를 통해 대기로 방출됩니다.

이 경우 부스트 압력은 스프링의 강도에 의해서만 제어됩니다. 내가 몇 년 전에 구입한 복원되지 않은 930 터보의 웨이스트게이트는 안타까운 상태였습니다. 배기 매니폴드에 고정하는 스터드 4개 중 하나가 부러졌고, 웨이스트게이트 주조물이 마운트에서 깨졌으며, 배기 가스가 나고 부스트가 낮았습니다. 수리 방법은 부러진 스터드를 다른 세 개와 함께 뚫고 교체하고 새로운 Tial Sport 웨이스트 게이트를 장착하는 것이었습니다.

물론 독창적인 기능은 아니었지만 더 중요한 것은 완전한 독창성입니까, 아니면 완전히 건강한 엔진입니까? 나는 그것이 완벽하게 작동하고 엔진을 보호할 것이라고 100% 확신하고 싶었습니다. 930 터보 엔진은 영원히 작동할 수 있지만 문제가 발생할 경우 재구축하는 데 많은 비용이 들기 때문입니다.

1980년대가 진행됨에 따라 상황은 좀 더 정교해졌고 RS Fords, Saabs 및 Audis는 전기적으로 제어되는 Amal 솔레노이드 밸브를 사용하여 ECU에 의해 작동되는 외부 웨이스트게이트 액추에이터를 제어했습니다. 그러면 Ford ECU는 MAP(매니폴드 절대 압력 센서)를 통해 흡입 매니폴드 압력을 모니터링합니다. Sierra Cosworth에서 밸브는 부스트 압력을 액추에이터에 공급하여 웨이스트게이트를 열고 흡입구 매니폴드를 공기 필터 박스에 연결하여 부스트를 자동으로 해제합니다. 부스트가 버려지는 "pfffft" 소리를 좋아하는 사람들은 대기로 직접 배출되는 덤프 밸브를 선호합니다. 부스트 및 웨이스트게이트 기능에 대한 점검은 압축기 압력 호스에 임시로 연결하고 압력 게이지로 끝나는 파이프를 캐빈으로 연결하여 볼 수 있는 곳에 테이프로 붙입니다.

솔레노이드는 상당히 많은 중고품이며 12v 피드에 연결하고 3개의 포트를 불어서 확인할 수 있습니다. 하나는 웨이스트게이트 액추에이터에 연결되고, 다른 하나는 터보 압축기 하우징에 연결되고, 세 번째는 공기 필터 박스에 연결됩니다. ECU는 최대 부스트 압력에 도달한 것을 감지하거나 운전자가 스로틀을 떼면 솔레노이드 밸브를 활성화하고 두 가지 일이 발생합니다. 매니폴드에서 웨이스트게이트 액추에이터로 압력이 가해져 웨이스트게이트가 열리고 부스트가 중단됩니다. 또한 다른 두 개의 노즐도 열어서 터보 압축기의 압력이 에어박스로 방출됩니다.

터보 컨트롤은 다양하지만 원칙은 동일하게 유지됩니다. 부스트 압력은 반응해야 하며, 포르쉐 930과 같은 스프링의 압축력에 의한 것이든 전자식이든 배기 압력은 터보차저 터빈에서 방향을 전환해야 하며 동시에 입구 압력은 "자연"으로 돌아가야 합니다. 이를 염두에 두고 자동차에 대한 적절한 유지 관리 매뉴얼을 사용하면 큰 비용을 들이지 않고도 대부분의 클래식 터보 시스템을 양호한 상태로 유지하는 것이 가능해야 합니다.

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