전기 그리드가 EV 수요를 충족하려면 무엇이 필요합니까?

프란시스 샬라바

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뉴욕주 도로 위의 전기 자동차 수가 급증할 것으로 예상되는 데이터를 바탕으로 뉴욕주 전력청(New York Power Authority)은 주 고속도로에 새로운 고속 충전소를 설치하기 위해 안간힘을 쓰고 있습니다. 주 기관에서의 이동성.

그러나 이러한 노력은 항상 작업을 수행할 수 없는 전력망 인프라를 포함하여 장애물에 직면했다고 Markowitz는 말했습니다.

Markowitz는 Tech Brew에 "처음 프로그램을 시작했을 때 [고속 충전기]가 많은 전력을 사용하기 때문에 설치할 장소를 찾는 것조차 정말 어려웠습니다."라고 말했습니다. "우리는 고속도로에서 그들이 어디에 있기를 원하는지 알고 있었습니다. 하지만 때로는 지도의 점이 전력망이 그런 종류의 전력을 수용할 수 없는 지역에 있는 경우도 있었습니다."

이는 전국의 유틸리티, 규제 기관 및 기술 회사가 EV 채택의 붐을 맞이하기 위해 국가의 에너지 인프라를 강화하기 위해 서두르면서 직면하고 있는 많은 조정 어려움 중 하나일 뿐입니다.

지난 가을, 스탠포드 대학 연구진은 정부가 자동차 제조업체에 휘발유 구동 차량을 단계적으로 폐지하고 소비자에게 무배출 모빌리티로 전환하도록 장려함에 따라 EV 채택이 2035년까지 최대 순 전력 수요를 25% 증가시킬 수 있다고 예측했습니다. 기후 위기와 관련된 기상 동향으로 인해 전력망에 더 많은 부담이 가해질 것으로 예상됨에 따라 부하도 높아질 것입니다.

ABI Research의 업계 분석가인 Dylan Khoo에 따르면 이러한 수요를 충족하려면 용량을 완전히 확장하지는 않더라도 그리드를 보다 효율적으로 만들기 위한 조정된 작업과 기술이 필요합니다.

Khoo는 Tech Brew에 "가정 수준에서 전기의 주요 소비자 중 하나가 전기 자동차가 될 것"이라고 말했습니다. “그리드의 탄력성을 높이는 것은 위치에 따라 반드시 많은 인프라를 업그레이드할 필요는 없지만 대대적인 방식으로 더욱 지능적으로 만들어서 달성될 것입니다. 하지만 그 중 많은 부분은 수요와 세대가 긴밀하고 적절한 시기에 연결될 수 있도록 하는 것과 관련이 있을 것입니다.”

뉴욕에서 전력 당국은 전력회사가 용량 지도를 게시하여 충전기 배치를 더 쉽게 만들도록 성공적으로 옹호했다고 Markowitz는 말했습니다. 2021년에 처음 통과된 규제 프레임워크는 보다 효율적인 배포를 위한 토대를 마련할 것이라고 제안자들이 말하는 고객 및 시스템 정보의 중앙 집중식 데이터베이스 생성을 요구합니다.

“우리는 주간 고속도로의 특정 출구를 확대하여 스트립 몰, 주유소 등과 같은 개별 자산을 살펴보고 '아, 이 공급 장치에는 전력이 충분합니다. 거기에 고속 충전 스테이션 중 하나를 설치할 수 있습니다. 하지만 고속도로 반대편에서는 그렇지 않습니다. 그러니 저기 있는 사람들과 이야기하는 것조차 피합시다.”라고 Markowitz는 말했습니다. "그리고 우리는 이전보다 훨씬 빠르게 이러한 것들을 구축할 수 있었습니다."

EV Connect의 비즈니스 개발 SVP인 Ram Ambatipudi에 따르면, 데이터는 공공 기관이 EV 충전을 더 잘 조정할 때 사용할 수 있는 다양한 도구를 사용하는 데 도움이 될 수 있습니다. 그리고 운전자.

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“EV 충전소의 보급이 증가함에 따라… 그리드에 점점 더 많은 영향을 미칠 것이며, 그리드가 가격 신호, 수요 반응, 요금 구조 등 다양한 메커니즘을 통해 이에 반응하는 방식이 모두 나타날 것입니다. 그 중 EV 부하가 그리드에 미치는 영향을 처리하는 중요한 메커니즘이 있습니다.”라고 Ambatipudi는 말했습니다.

Carnegie Mellon University의 Tepper 명예 교수인 Jay Apt에 따르면 EV 채택이 미국의 다른 지역보다 훨씬 빠른 주에서 Southern California Edison(SCE)은 이러한 차량이 그리드에 미치는 영향을 준비하는 데 특히 적극적이었습니다. 에너지 그리드 신뢰성에 중점을 두고 연구하는 경영대학원 및 공학 및 공공 정책학과입니다.