지금이 UAW 파업에 적합한 이유

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'디트로이트 3대' 자동차 회사의 자동차 근로자들은 9월 14일에 업무를 중단할 수 있습니다.

금요일 전미자동차노조 회원들은 포드, 제너럴 모터스, 스텔란티스 등 이른바 디트로이트 3대 자동차 제조업체가 현재 계약이 만료되는 9월 14일까지 경쟁 계약을 제안하지 못할 경우 파업을 승인하기로 압도적인 투표를 가졌습니다. .

이번 파업 승인은 현재 진행 중인 SAG-AFTRA 및 미국작가길드(WGA) 파업, 공정한 계약을 이끌어낸 UPS 파업 승인 등 지난 1년 동안 미국에서 일어난 일련의 세간의 이목을 끄는 노동법 중 가장 최근의 것입니다. 그리고 12월에는 정부가 미국 철도 파업 위협을 좌절시켰습니다. 이러한 모든 조치는 경제에서 노동력이 더욱 눈에 띄게 존재한다는 것을 의미하지만, SAG-AFTRA 및 WGA 파업과 마찬가지로 UAW 파업 승인은 그 이상입니다. 단지 근로자가 직무를 수행하는 조건일 뿐입니다. UAW가 원하는 것도 전기 자동차로의 전환과 같은 기술 발전에 따라 변화하는 업계의 모습에 대한 발언입니다.

UAW는 세 회사의 약 150,000명의 근로자를 대표하며, 그 중 97%가 파업을 승인했습니다. UAW의 회장인 Shawn Fain은 노조가 9.14일을 연장하지 않을 것이라고 밝혔습니다. 새로운 4년 계약 비준 마감일. 로이터 통신에 따르면 자동차 제조업체들과의 노조 협상은 7월에 시작되었지만 그 이후로 천천히 진행되었다고 Fain은 말했습니다. "우리가 검토하고 있는 옵션은 많지만 계약 연장은 그중 하나가 아닙니다."

Fain과 UAW는 지난 수십 년 동안의 노동 양보를 상쇄하고 2007년부터 디트로이트 3개 공장이 시행해 온 2단계 고용 시스템을 제거할 일련의 임금 인상과 혜택 개선 또는 복원을 요구하고 있습니다.

미국 노동조합은 1970년대와 1980년대까지 권력과 대중의 지지를 누렸지만, 일련의 부패 스캔들과 1981년 레이건 행정부의 PATCO(전문항공교통관제사기구) 파업이 결합되면서 단체교섭이 크게 약화되었습니다. 특히 1990년대 북미자유무역협정(NAFTA)이 발효된 이후 세계화는 기업이 노동력이 더 저렴한 국가로 사업장을 이전할 수 있었고 실제로 그렇게 했기 때문에 노동력을 약화시켜 전체 산업과 국가의 범위를 쇠퇴시켰습니다.

이로 인해 높은 인플레이션에도 불구하고 임금이 하락하고, 생활비가 증가함에도 불구하고 연금과 같은 혜택이 감소했습니다. 그리고 2023년에 기업은 이제 인공지능과 자동화라는 유령을 근로자의 미래에 대한 협상 카드로 사용할 수 있습니다.

모든 노조 계약과 마찬가지로 UAW도 매우 야심적입니다. 노조는 그들이 요구하는 것의 일부 요소에 대해 타협해야 한다는 것을 알고 협상에 참여하므로 높은 목표를 세웁니다. UAW와 다른 파업 산업의 경우 계약은 잃어버린 기반을 되찾고 미래를 위해 근로자를 보호하기 위해 노력하고 있습니다.

Fain은 Reuters에 "우리는 지쳤습니다"라고 말했습니다. “이 회사들이 계속 우리에게서 뺏고 또 뺏어가는 동안 우리는 수십 년 동안 가만히 앉아 있었습니다.”

실제 구매력을 나타내는 실질 임금 증가율은 1980년대 이후 정체되어 코로나19 팬데믹 기간 동안에만 1983년 수준에 도달했습니다. 전반적으로 임금은 생활비와 같은 비율로 증가하지 않았으며 401(k) 계획이 연금 혜택을 대체하여 지난 50년 동안 근로자 생산성이 급증했음에도 불구하고 근로자가 퇴직을 위해 저축해야 한다는 압력을 더 가중시켰습니다.

UAW는 이러한 변화 중 일부를 되돌리기 위해 노력하고 있습니다. 계약에는 확정급여연금 요구와 퇴직자 의료혜택 프로그램 재설립 등이 포함됐다. 노조는 또 생활비 상승에 부응하기 위해 계약 기간 동안 임금을 46% 인상하고, 자동차 업계 구제금융 이후 2009년 폐지됐던 생활비 수당을 다시 도입할 것을 요구하고 있다. 주요 자동차 생산업체가 파산 위기에 처한 상황에서 UAW는 연방정부의 요청으로 계약을 재협상했습니다.