GM의 Duramax Diesel 3.0의 내부 및 외부

33 mpg 고속도로와 460 lb-ft는 GM의 새로운 경트럭 디젤 스트레이트 6의 핵심 수치입니다.

Duramax는 1990년대 후반 General Motors와 Isuzu의 합작 투자로 시작하여 다른 Big 3 자동차 제조업체에 주목을 끌기 위한 고압, 커먼 레일, 직접 분사 동력 장치로 디젤 기술을 현대화했습니다. 그것은 대형 V8로 시작되었지만 20년 동안 우리는 오늘날의 경량 버전에 도달했습니다. 3.0리터 터보 I6은 새로운 Cadillac Escalade, GMC Yukon 및 GM의 풀사이즈 픽업에 사용할 수 있습니다. 쉐보레 서버번. 그럼 무엇이 그것을 만드는지 자세히 살펴보겠습니다. 에헴, 틱.

Duramax의 최신 버전은 작년에 Silverado와 Sierra용으로 출시되었습니다. Chevy 엔지니어들은 고급 연소 및 효율성에 대해 알고 있는 모든 것을 통합하여 새로운 엔진을 위한 깨끗한 시트부터 시작했습니다. 새로운 엔진에 대한 첫 번째 소식은 고속도로(23개 도시)에서 EPA가 추정한 33mpg였으며, 이는 차량 엔진 베이의 거대한 크기와 정사각형 모양을 고려하면 매우 인상적입니다. 물론, 이는 2륜 구동 트럭 수치이지만 4x4는 일반 도로에서 여전히 29mpg를 얻을 것입니다.

새로운 Duramax 3.0은 Silverado에서 견고한 277hp와 460lb-ft의 토크를 제공합니다. 최대 토크는 1,500~3,000rpm에서 유지되며, 1,250rpm에서 그 토크의 95%(437lb-ft)에 도달합니다. GM의 새로운 10단 자동변속기와 독점적으로 짝을 이룬다. 이 수치는 GMC의 견인 9,100파운드와 탑재하중 1,830파운드에 적합합니다. Chevy의 수치는 약간 다릅니다(견인 9,300파운드, 탑재량 1,870파운드).

Duramax 3.0리터 디젤은 경량 알루미늄 블록과 실린더 헤드를 사용하여 질량을 줄이지만 실린더 라이너는 철제입니다. 이는 유사한 주철 블록에 비해 여전히 25%의 질량 절감입니다. 메인 베어링 캡도 철로 되어 있어 높은 연소 압력에서 엔진을 보호하는 동시에 딥 스커트 블록(블록 주조가 크랭크샤프트 중심선 아래로 확장됨)이 강도를 높여줍니다. 또한 강성을 추가하여 알루미늄 하부 크랭크케이스 확장이 메인 베어링 캡에 부착됩니다.

Chevy는 Active Thermal Management 시스템이 Duramax의 추운 날씨 예열을 향상시킨다고 말합니다. 회사는 또한 엔진의 새로운 세라믹 글로우 플러그가 보다 빠른 시동을 지원하며 화씨 영하 22도까지는 엔진 블록 히터가 필요하지 않다고 지적합니다. 이 시스템은 냉각수 분배를 목표로 하는 3개의 액추에이터 로터리 밸브 시스템을 사용합니다. Chevy에 따르면 "마찰을 줄이고 객실을 가열하기 위해 엔진을 예열하는 데 필요한 곳에 열을 보내거나 고출력 작동에 필요할 때 냉각시킵니다."라고 합니다.

GM의 Duramax는 또한 인라인 6이 제공하는 고유한 균형의 이점을 누리고 있습니다. V6와 달리 I6에는 1차 및 2차 힘을 무효화하기 위한 밸런싱 샤프트나 두 개의 추가 캠샤프트 및 관련 밸브트레인 구성요소가 필요하지 않습니다. 여기에 튜닝된 공기 유도 시스템과 기타 소음 제거 기술을 추가하면 조용하고 강력한 엔진을 얻을 수 있습니다. 사실, 우리가 GMC Sierra에서 새 엔진을 처음 운전했을 때 우리는 그것이 "매우 부드럽다"고 말했고 "회사의 V8만큼 세련된 느낌"이라고 말했습니다. 여기에서 해당 리뷰를 확인하세요.

우리는 Suburban 및 Escalade와 같은 풀사이즈 SUV에 새로운 Duramax 3.0을 시험해 보는 데 매우 흥미를 느낄 것입니다. 사람들이 정말로 원하는 토크(알든 모르든)는 V8 가솔린 엔진과 일치하지만 출력은 약 35% 감소합니다. 디젤/가스 분할이 20/80으로 어떻게 될지 궁금합니다. 90년 10월? 40/60? 곧 알게 될 것입니다.

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