2023 할리

Harley-Davidson Touring 제품군의 최고 두 개인 CVO Street 및 Road Glides가 2023년에 대한 철저한 업데이트를 받습니다.

사진: 케빈 윙

Harley-Davidson Touring 라인업의 빅 대디에 관한 한, CVO Street 및 Road Glides는 그 책임을 멈춥니다.

CVO 제품군은 Harley-Davidson 라인업의 프리미엄 제품입니다. 지갑에서 가장 많은 것을 사용하고 그 대가로 가장 많은 성능을 제공하는 제품입니다. 그 성능이 반드시 0-60 스톱워치 시간을 의미하는 것은 아닙니다. 이것은 HD가 훌륭하게 부르는 Grand American Touring 라인업입니다. CVO 스트리트 및 로드 글라이드에는 기존 117입방인치 모터보다 8% 더 많은 토크와 9% 더 많은 마력을 자랑하는 Milwaukee-Eight VVT 121 모터, 약간 수정된 섀시, 완전히 새로운 스타일 및 인포테인먼트 시스템, 그리고 가격이 장착되어 있습니다. $40,000가 훨씬 넘는 가격에 일치하는 태그입니다.

두 자전거 모두 동일한 기술을 공유하므로 인체 공학적 측면에서 라이딩에서 원하는 것이 무엇인지에 따라 달라지지만 나중에 더 자세히 설명하겠습니다. 그 모터부터 시작하여 공통점이 무엇인지 살펴보겠습니다.

로드 글라이드 CVO 및 스트리트 글라이드 CVO 엔진

Milwaukee에서 배기량이 높은 V-트윈을 갖는 것은 새로운 것이 아니지만 푸시 로드 하단에 있는 작은 VVT 배지는 새로운 것입니다. 가변 밸브 타이밍은 수년 동안 일본과 유럽 자전거에 적용되어 왔지만 미국 V-twin에는 이 기술이 눈에 띄게 없습니다.

Harley-Davidson Motor Company의 수석 엔지니어인 Christina Exner는 "Milwaukee-Eight 파워트레인의 새로운 진화를 만들기 시작했을 때 무게, 효율성, 성능이라는 세 가지 주요 초점을 두었습니다."라고 말했습니다. “우리는 이전 117 ci 모터에서 최대 139파운드까지 39파운드 피트가 늘어났습니다. 이제 마력은 115로, 이는 117보다 거의 10% 증가했습니다.”

단일 캠축에서 작동하는 가변 밸브 타이밍 시스템은 40°의 크랭크축 회전을 통해 이동하며 이는 캠 회전의 20°와 동일합니다. 캠 구동 스프로킷과 솔레노이드 플런저를 사용하여 유압 장치를 제어하여 캠 타이밍을 변경하는 캠축 사이에 페이저가 있으며, VVT 시스템은 연비를 3~5% 향상시키는 데 도움이 됩니다.

"우리는 적은 수의 실린더를 활용하는 매우 독특한 페이저를 사용합니다."라고 Exner는 말합니다. “두 개의 실린더를 사용하면 회전당 하나의 이벤트가 발생합니다. 우리는 꽤 강력한 특성을 얻습니다. 캠 토크 자체를 사용하여 페이저를 작동하므로 오일 펌프의 오일 압력이 필요하지 않습니다. 우리는 그것을 사용하고 페이저의 중앙에 있는 밸브를 사용하여 페이저의 두 챔버 사이에 오일을 펌핑하여 페이저를 전진시키거나 지연시킬 수 있습니다. 매우 영리한 시스템입니다. 성능 향상에 가장 큰 기여를 하는 요인은 캠축일 가능성이 매우 높습니다. 우리는 우리가 달성하는 성능 수치에 도달하기 위해 매우 공격적인 캠을 사용하고 있습니다.”

각 실린더 헤드의 배기 밸브 영역에 초점을 맞춘 액체 냉각은 열을 분산시키고 라이더를 시원하게 유지하는 데 도움이 되며 더 큰 4리터 에어박스, 3mm 더 큰 단일 스로틀 바디(58mm), 더 긴 피스톤 스트로크 및 수정된 연소실과 함께 작동합니다. 압축률이 10.2:1에서 11.4:1로 변경되었습니다.

가장 먼저 눈에 띄는 점은 새 모터가 얼마나 부드럽고 매끄럽다는 것입니다. 유휴 상태에서 4000rpm까지의 토크는 버터와 같습니다(1300rpm이 더 필요하지만 모터가 이 숫자 주위에서 회전하도록 유지하는 것이 가장 좋습니다). 이렇게 큰 모터치고는 놀라울 정도로 빨리 그 회전수를 터뜨릴 것이지만, 할리의 포효를 울리는 0.5인치 더 큰 4.5인치 머플러 시스템으로 성능의 확산은 매우 인상적입니다.

스포츠와 두 가지 사용자 정의 모드를 포함하여 귀하의 편의에 따라 다섯 가지 가변 주행 모드가 있으며, 스포츠가 스타일에 비해 너무 긴급해 보였기 때문에 스로틀 반응이 로드 모드에서 가장 좋은 것으로 나타났습니다. 로드의 초기 스로틀 반응은 거의 완벽하지만 스포츠보다 미드레인지 출력이 적습니다. 또한 더 높은 수준의 결합 ABS 및 결합 견인력 제어 개입을 얻을 수 있습니다.